(1) สปริงเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแปรผัน: ใช้ในการใช้งานพิเศษ วัสดุของสปริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแปรผันโดยทั่วไปจะเป็นหน้าตัดแบบวงกลม- และส่วนใหญ่จะรับแรงอัด
(2) แหนบ: สปริงเหล่านี้ทำจากแถบสปริง (หรือแผ่นโลหะ) กลึงโดยใช้แม่พิมพ์ที่เหมาะสมบนอุปกรณ์พิเศษหรือ-เครื่องมือเครื่องจักรแปรรูปด้วยแรงดันทั่วไป แหนบ สปริงคลื่น และสปริงเบามีวัสดุค่อนข้างบาง ในขณะที่สปริงจานขนาดกลางหรือใหญ่มักจะมีวัสดุที่หนากว่า สปริงเหล่านี้มีการใช้งานที่หลากหลาย
(3) เมื่อพื้นที่การติดตั้งมีจำกัด มักใช้สปริงที่มีหน้าตัดสี่เหลี่ยม-เพราะสปริงที่ทำจากหน้าตัดสี่เหลี่ยม-สามารถรับน้ำหนักได้มากขึ้นภายใต้พื้นที่เดียวกันและมีการเสียรูปเท่ากัน เมื่อเปรียบเทียบกับสปริงที่มีหน้าตัดเป็นวงกลม- สปริงเหล่านี้มีพื้นที่หน้าตัดมากกว่า-ในพื้นที่เดียวกัน และดังนั้นจึงดูดซับพลังงานได้มากกว่า ดังแสดงในรูปที่ 1 สปริงเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องจักรกลหนัก แม่พิมพ์ปั๊มขึ้นรูป หรือสปริงที่มีความแข็งสูงเป็นพิเศษ
(4) สปริงจานมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา ใช้กันอย่างแพร่หลายในงานบัฟเฟอร์และการสั่นสะเทือน และมักใช้ในแม่พิมพ์ปั๊ม ตัวยึดคลัตช์วาล์ว และเครื่องจักรวิศวกรรมปิโตรเลียมและธรณีวิทยา
(5) สปริงอัดแบบเกลียวนูนสามารถทำให้เกิดการเสียรูปได้มากเนื่องจากคอยล์ขนาดเล็กที่ปลายทั้งสองข้างสามารถฝังอยู่ในคอยล์กลางได้ ตัวอย่างเช่น สปริงเบรกรถยนต์แบบนูนบางอันโดยปกติจะอยู่ในสถานะบีบอัด เมื่อวาล์วรถถูกเปิด สปริงจะกลับคืนรูปเดิมและจะเหยียบเบรกเพื่อใช้แรงกด ปัตตาเลี่ยนผมยังใช้คุณลักษณะของสปริงเกลียวแบบนูนเพื่อให้เกิดการเสียรูปและความเครียดอย่างมากภายในพื้นที่จำกัด
(6) คอยล์สปริงแบบเกลียวทำหน้าที่คล้ายกับคอยล์สปริงทรงกรวย พวกมันดูดซับพลังงานจำนวนมากภายใต้ความกดดัน เนื่องจากปัญหาในการผลิต จึงใช้เฉพาะในสถานการณ์พิเศษที่มีพื้นที่จำกัดเท่านั้น คอยล์สปริงแบบเกลียวระนาบมีคอยล์มากขึ้น ส่งผลให้มีการเสียรูปมากขึ้นและสามารถกักเก็บพลังงานได้มากขึ้น มักใช้ในสปริงอัดและองค์ประกอบกักเก็บพลังงานในเครื่องมือ
(7) แหนบอาจทำจากแหนบเดี่ยวหรือหลายแหนบซ้อนกัน มีคุณสมบัติในการรองรับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งแหนบหลาย- ซึ่งมีประสิทธิภาพในการลดแรงสั่นสะเทือนสูง ส่วนใหญ่จะใช้ในระบบกันสะเทือนของรถยนต์ รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะที่ใช้รางรถไฟ
(8) สปริงขดระยะพิทช์ไม่เท่ากันส่วนใหญ่จะใช้ในสปริงกันสะเทือนของรถจักรยานยนต์และรถยนต์นั่งขนาดเล็ก รวมถึงสปริงวาล์วสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูง- สปริงตัวเดียวสามารถตอบสนองความต้องการของความแข็งต่ำไปพร้อมๆ กันเมื่อการเสียรูปมีขนาดเล็ก และความแข็งสูงเมื่อการเสียรูปมีขนาดใหญ่ สปริงพิทช์ไม่เท่ากันตอบสนองความต้องการพิเศษเหล่านี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ
(9) สปริงทอร์ชั่นบาร์โดยพื้นฐานแล้วจะเป็นแท่งตรงที่ทำจากวัสดุยืดหยุ่นซึ่งได้รับแรงบิด มีพลังงานการเสียรูปสูงต่อหน่วยปริมาตร และส่วนใหญ่จะใช้ในระบบกันสะเทือนของยานพาหนะต่างๆ
(10) วงแหวนสปริงประกอบด้วยวงแหวนรอบนอกที่มีพื้นผิวทรงกรวยด้านในและวงแหวนด้านในที่มีพื้นผิวทรงกรวยด้านนอก จำนวนวงแหวนขึ้นอยู่กับขนาดของโหลดและข้อกำหนดการเปลี่ยนรูป สปริงวงแหวนมีความสามารถในการหน่วงการสั่นสะเทือนสูงและส่วนใหญ่จะใช้ในอุปกรณ์หนักและอุปกรณ์บัฟเฟอร์
(11) ไวร์สปริงเป็นสปริงเชิงเส้นหลายแบบที่ทำจากลวดสปริง โดยทั่วไป-ลวดเหล็กสปริงดึงเย็น ลวดสปริงส่วนใหญ่จะใช้ในงานที่มีโหลดน้อยและไม่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับลักษณะโหลด หน้าตัด-ของลวดสปริงมักจะเป็นวงกลม ดังนั้นน้ำหนักจึงไม่มีข้อจำกัดด้านทิศทาง และมีความแข็งในการดัดงอเท่ากันทุกทิศทาง
(12) รีเทนเนอร์สปริงมีให้เลือกทั้งแบบกลมและสี่เหลี่ยม- วัสดุหน้าตัด บางครั้ง เพื่อความสะดวกในการประกอบ รีเทนเนอร์จะมีปลายโค้งงอ เมื่อทำการผลิตรีเทนเนอร์ คอยล์สปริงที่พันแน่นสามารถตัดและแบนได้เอง อย่างไรก็ตาม ต้องใช้แรงเค้นเริ่มต้นมากในระหว่างการพัน
(13) น้ำพุงูตั้งชื่อตามรูปร่าง-คล้ายงู และเรียกอีกอย่างว่าน้ำพุรูป "Z"- และน้ำพุรูป "S"- มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเบาะรองนั่งในรถยนต์และเรียกอีกอย่างว่าสปริงที่นั่ง
(14) โดยทั่วไปแล้วสปริงขดเกลียวหลาย-จะทำโดยการบิดลวดเหล็กขนาด 0.5 มม.~3 มม. ให้เป็นสายเคเบิลก่อน แล้วจึงขดเป็นสปริง ประเภทที่พบบ่อยที่สุดคือสายเคเบิลขนาด 3~4 เส้นที่ไม่มีเกลียวตรงกลาง เมื่อสายเคเบิลมีมากกว่า 4 เส้น ควรรวมเกลียวตรงกลางไว้ด้วย เพื่อป้องกันไม่ให้สายเคเบิลคลายตัวภายใต้ความเครียด ทิศทางการหมุนของสายเคเบิลควรอยู่ตรงข้ามกับทิศทางการหมุนของสปริง
(15) แคลมป์สปริงมักใช้สำหรับยึดอ่างเก็บน้ำของเหลวในรถยนต์ ฯลฯ และอยู่ในประเภทของสปริงบิดคู่ สปริงเหล่านี้สามารถรีดได้โดยใช้เครื่องขดสปริง CNC ในบริษัทที่มีทรัพยากรที่จำเป็น แต่บริษัทส่วนใหญ่ทำการรีดสปริงด้วยตนเอง สามารถสร้างเครื่องมือเสริมเฉพาะทางได้ในระหว่างกระบวนการรีด ขั้นแรก วัสดุที่ขดจะถูกตัดและยืดให้ตรง จากนั้นขึ้นรูปเป็นรูปตัว "U" และสุดท้ายก็โค้งงอเข้ากับเครื่องมือเสริมเฉพาะทาง เครื่องมือนี้สามารถใช้กับเครื่องขดสปริงที่ใช้ตัวป้อนเฟืองเซกเตอร์ ด้วยการใช้กลไกการป้อนแบบลูกสูบของเครื่องขดสปริง เครื่องมือ "b" จึงถูกติดตั้งบนล้อนำการป้อน ดังนั้นจึงทำให้เกิดการผลิตสปริงแคลมป์แบบโค้งแบบกึ่ง-แบบอัตโนมัติ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตประมาณ 10 เท่าเมื่อเทียบกับการทำงานแบบแมนนวล
